京滬兩地不約而同的公布了網(wǎng)約車執(zhí)行細節(jié)，相比北京預(yù)留了5個月過渡期不同，上海則在公布之后即刻開始執(zhí)行。從細節(jié)的相關(guān)內(nèi)容來看，隨之而來的可能是引發(fā)行業(yè)震動，或許會成為兩種不同的網(wǎng)約車模式的分水嶺。 中國網(wǎng)約車市場分為兩類模式，一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式，一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細節(jié)，對于C2C模式是毀滅性的打擊，而對于B2C模式則是一大政策利好。 不難預(yù)見，未來中國網(wǎng)約車市場將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。 C2C失去生存土壤 以Ub…

京滬兩地不約而同的公布了網(wǎng)約車執(zhí)行細節(jié)，相比北京預(yù)留了5個月過渡期不同，上海則在公布之后即刻開始執(zhí)行。從細節(jié)的相關(guān)內(nèi)容來看，隨之而來的可能是引發(fā)行業(yè)震動，或許會成為兩種不同的網(wǎng)約車模式的分水嶺。 中國網(wǎng)約車市場分為兩類模式，一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式，一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細節(jié)，對于C2C模式是毀滅性的打擊，而對于B2C模式則是一大政策利好。 不難預(yù)見，未來中國網(wǎng)約車市場將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。 C2C失去生存土壤 以Ub…